Під час нормальної роботи колійний штифт повільно обертається назад у отворі для штирів, обидва зношуються рівномірно, отвір для штифта поступово стає більшим, а штифт поступово стоншується. Якщо робота неправильна, наприклад, швидкісне поворот зношеного взуття та ремонт поворотів, різкий запуск або потрапляння мутної води, бур’янів тощо, щоб заблокувати штифти, це призведе до того, що ліва та права сторони взуття колії згинатися і провисати через надмірний тиск. Деформація та вигин, взуття штифтової доріжки не може обертатися в схемі зносу та ремонтному отворі, штифт та отвір штифта стають ковзним тертям, а частина тертя обмежена невеликою частиною контактної поверхні, штифт поступово шліфується в зігнутої форми, а отвір для штифта також стає Носіть регулярність і ремонт овальних кросівок. Збільшений отвір у штифті робить крок колії довшим (крок - це центральна відстань між отворами на обох кінцях колодки), тому колодка і ведуче колесо гризуть один одного, колодка зношена і зуби ведучого колеса ножові. Згідно з вимірами, коли крок змінюється від 174 мм до 184 мм, ширина отвору зубців ведучого колеса змінюється від 87 міліметрів зносу та ремонту взуття колії до 97 міліметрів. У цей час нормальне зачеплення кочення повністю руйнується.
Обробка спеціального методу обробки старої гусеничної взуття: Після дегумації поверхня з'єднання заготовки та гуми хімічно обробляється, тобто змочується в мурашиній кислоті для видалення іржі, а потім шліфується шліфувальним кругом (якщо можливо, шліфування машина може бути використана для операцій шліфування). Під час полірування звертайте увагу на те, щоб максимально забезпечити гладкість поверхні стику, а кількість шліфування повинно бути якомога меншим. Після обробки закону зносу взуття колії і поверхня стику не повинна мати іржі після ремонту. Потім очистіть заготовку бензином, висушіть і нанесіть характер зносу та ремонтний засіб зчепленого взуття.